Foire aux questions

Autonomie de carburant : le diesel est le même dans le monde entier et il est disponible 24 h/24 et 7 j/7 toute l’année. La jauge de carburant permet un contrôle très précis de l’alimentation. Autonomie de chauffage : l’utilisation du chauffage pendant la conduite est autorisée dans le monde entier. En utilisant le réservoir de carburant du véhicule pour alimenter le chauffage en diesel, vous évitez les problèmes de compatibilité des bouteilles de gaz et de leurs raccords à l’étranger. Gain de place : il est possible de réduire la quantité de bouteilles de gaz dans le camping-car étant donné qu’elles durent plus longtemps. D’autre part, tous les chauffages Webasto peuvent être montés à l'extérieur du véhicule. Ceci procure donc un gain de place important dans le camping-car. Réduction du poids : en hiver, plus de 80 % du gaz GPL servent à chauffer l'intérieur du véhicule. Avec les chauffages au diesel, il est possible de n’utiliser qu’une seule bouteille de gaz GPL de 5 kg, soit une réduction de poids atteignant jusqu’à 35 kg.

La technologie des chauffages au diesel a beaucoup évolué depuis le lancement des premiers modèles. En combinaison avec des chauffages spécialement conçus pour les camping-cars, Webasto propose des kits d'installation avec des silencieux qui permettent d'éliminer toutes les sources possibles de bruits gênants (par ex. silencieux d’échappement, pompe ultra-silencieuse, etc.), pour votre confort et celui de vos voisins de camping.

Non. Grâce à leur système de combustion très efficace, les chauffages Webasto ne nécessitent pas de catalyseur. Les valeurs d’émissions de nos chauffages sont déjà très faibles et conformes aux exigences définies par la loi.

Oui. L’utilisation du chauffage pendant la conduite est autorisée dans le monde entier pour tous nos chauffages ! Ainsi, vous rentrez dans un intérieur chaud et douillet une fois arrivé sur votre lieu de vacances.

Oui. Tous les chauffages Webasto sont testés et homologués pour un fonctionnement fiable jusqu’à 1 500 m d’altitude, ce qui est suffisant pour la plupart des montages européennes. Les modèles Air Top Evo et Dual Top Evo sont même utilisables jusqu’à 2 200 m grâce à leur capteur automatique d’altitude. En option, les Air Top 2000 ST peuvent être équipés d’un commutateur intégré leur permettant de fonctionner jusqu’à 2 200 m d’altitude.
Pour les altitudes supérieures à 2 200 m, il est possible d’adapter nos chauffages. Veuillez contacter votre revendeur Webasto local pour obtenir plus d’informations à ce sujet. Le franchissement de montagnes pendant le fonctionnement est possible avec tous les chauffages Webasto.

Tous les chauffages Webasto sont testés et homologués pour le fonctionnement dans une plage de température de -30 °C à +40 °C, voire plus. Le carburant utilisé dans les régions très froides (diesel arctique ou diesel hiver) où les températures peuvent tomber à nettement moins de 0 °C est toujours mélangé à des additifs antigel. Une préparation spéciale du chauffage n’est pas nécessaire, il vous faut simplement utiliser ce type de carburant. En principe, si votre véhicule fonctionne, votre chauffage fonctionnera lui aussi.

Tous les chauffages Webasto sont testés et homologués pour le fonctionnement avec la teneur en biodiesel autorisée par la loi. Toutefois, en cas de teneur supérieure en biodiesel, la durée de vie du chauffage diminue.

Généralement, non. Les chauffages Webasto ne nécessitent pas de maintenance et ne doivent pas être contrôlés tous les deux ans. Nous recommandons seulement de faire fonctionner le chauffage tous les deux mois pendant 10 à 15 min.

Oui. Webasto propose des kits de seconde monte pour tous les chauffages. Ces kits contiennent tout le nécessaire au fonctionnement du chauffage. Seuls les conduits d’air et pièces de montage et d’alimentation en carburant spécifiques au véhicule doivent être commandés séparément. Faites appel à notre réseau de revendeurs compétents et demandez un devis sur mesure pour l’installation d’un chauffage Webasto en seconde monte dans votre camping-car. Même si vous disposez d’un système de chauffage au gaz GPL, il peut être utile d’installer en parallèle un système de chauffage au diesel pour augmenter la vitesse et la puissance de chauffe.

Il y a différentes possibilités en matière de chauffage additionnel : Les grands camping-cars (intégrés, par ex.) perdent souvent la plus grande partie de la chaleur par le pare-brise. Les pare-brise de grande taille ne sont pas bien isolés et l'eau de condensation se concentre dans cette zone. De plus, lorsque les sièges sont tournés vers le coin cuisine, vous pouvez sentir de l'air frais dans votre dos.
Pour éviter ces deux problèmes, le Thermo Top C Motorcaravan chauffe spécialement la cabine conducteur et réduit l’accumulation de condensation. Il est monté à l'intérieur du compartiment moteur et l'air est diffusé par les grilles de ventilation du véhicule.
De plus, l’installation d’un chauffage à air additionnel est intéressante si votre système de chauffage n'est pas suffisant ou si vous souhaitez vous sentir autonome et ne pas dépendre du gaz GPL pendant vos vacances. Vous pouvez utiliser de grands modèles Webasto pour chauffer tout le camping-car, ou bien un Air Top 2000 ST si vous avez besoin d’un peu plus de puissance à l'avant ou dans d’autres parties du véhicule que le système principal ne parvient pas à chauffer correctement.

Les chauffages Webasto se doivent d'être installés par un revendeur agréé. Sinon, toute garantie ou responsabilité peut être exclue en cas de dommages ou de réparations.

Les chauffages Webasto sont conçus et homologués pour le montage à l'extérieur du véhicule, afin de ne pas encombrer l’habitacle. Les chauffages Air Top et Dual Top peuvent être montés sous le plancher, à l'intérieur du double plancher ou dans la cabine du camping-car. Il est même possible de basculer les chauffages Air Top à 90° si nécessaire. Généralement, les Thermo Top C sont montés dans le compartiment moteur ou au-dessous du camping-car.

Non. Grâce à l’homologation E1 dont disposent tous les chauffages Webasto, un contrôle technique ou un enregistrement dans les papiers du camping-car n’est pas nécessaire.

Chaque chauffage dispose de son propre système d’alimentation, équipé d’une pompe de dosage, qui prélève directement et séparément le carburant dans le réservoir du véhicule.

Bien sûr, la consommation de carburant dépend beaucoup de la puissance de chauffe souhaitée et du type de chauffage. Très approximativement, un chauffage a besoin de 100 ml de diesel par heure et par kW. Pour plus de détails, veuillez consulter les spécifications techniques du chauffage.
Naturellement, le chauffage n'utilise du carburant que pendant la combustion.

Non. Les chauffages Webasto sont reliés au tuyau de retour ou dotés d’un extracteur séparé. Le tuyau d’aspiration n’atteint pas le fond du réservoir. Ceci permet de toujours conserver une réserve de carburant.

La consommation électrique dépend de la puissance de chauffe souhaitée et du type de chauffage. Pour plus de détails, veuillez consulter les spécifications techniques du chauffage. Le chauffage Air Top 2000 ST, par exemple, ne consomme que 14 à 29 W. La consommation électrique est au plus faible lorsque le chauffage maintient la température à la valeur réglée. Avec cette faible consommation, vous pouvez dormir tranquillement sans vous soucier de votre autonomie de chauffage.

Non. Les chauffages Webasto sont équipés d’un coupe-circuit de sous-tension et s’éteignent avant que le niveau de charge de la batterie n’atteigne un niveau critique. Le démarrage du moteur est donc constamment assuré. Généralement, les chauffages des camping-cars sont branchés sur une batterie secondaire et n’ont aucune influence sur le démarrage du moteur.

Un capteur de température relié au chauffage et installé à un endroit discret dans l’habitacle mesure constamment la température intérieure. Il permet ainsi au chauffage d’adapter automatiquement le volume d’air et la puissance de chauffe en fonction des besoins.
La mesure de la température peut être perturbée si le capteur est couvert par un rideau ou exposé à des sources de chaleur telles que les rayons directs du soleil, l’éclairage intérieur ou encore l’air chaud soufflé par le chauffage. Dans ce cas, il est préférable de choisir un autre emplacement pour le capteur.

Oui, mais pas exclusivement. Pour prévenir tout risque de dommages, il est nécessaire d’installer un conduit d’air Webasto de 1 m côté sortie du chauffage et d’assurer une distribution d’air homogène. Pour ne prendre aucun risque, utilisez des conduits d’air Webasto spécialement conçus pour la plage de température du chauffage.

Oui. Cela est possible si l’échangeur de chaleur à plaques du système de chauffage Alde pour le moteur a été installé. Cette opération apporte quelques avantages supplémentaires pour le système de chauffage, mais elle est aussi très complexe à réaliser. Veillez à ne confier cette opération qu’au personnel formé par Webasto.

Oui. En intégrant un échangeur de chaleur à plaques ou un boiler supplémentaire, il est aussi possible de produire de l’eau chaude sanitaire. Toutefois, ces solutions doivent être conçues et mises en œuvre cas par cas. Si ces solutions vous intéressent, veuillez contacter votre point de service Webasto.

Oui. Le Thermo Top Evo peut servir au préchauffage du moteur s’il est intégré au circuit de liquide de refroidissement du véhicule. Lorsque la température de la cabine est suffisante, la valve de thermostat s’ouvre et l’eau chaude réchauffe également le moteur.

Le Dual Top est livré avec un boiler intégré de 11 l placé près de l’élément chauffant. Lorsque l’échangeur thermique chauffe, la chaleur est transmise à l’eau. La plage de température pour l’eau chaude s’étend de 40 °C à 70°C.

Oui. Le boiler ne doit pas nécessairement contenir de l’eau lorsque vous chauffez uniquement la cabine. En cas de sélection du mode « Chauffage eau + cabine » alors que le boiler est vide, le Dual Top bascule automatiquement sur « Chauffage de cabine seulement » et indique sur le panneau de commande qu’il n’y a pas d’eau dans le boiler.

Bien sûr, cette durée dépend de la température de l’eau dans le boiler ainsi que de la température et du mode de chauffage sélectionnés. Si vous chauffez uniquement l'eau, celle-ci est prête au bout de 20 min.
Si vous chauffez la cabine et l’eau en même temps, le Dual Top donne la priorité à la cabine. Dès que l’intérieur du véhicule a atteint la température souhaitée, le ventilateur d’air chaud s’arrête et le Dual Top continue à chauffer l’eau jusqu’à ce qu’elle atteigne 70 °C. Dans ce cas, nous vous recommandons de mettre le chauffage en marche environ une heure avant le moment auquel vous souhaitez utiliser de l’eau chaude.

Il peut être nécessaire de détartrer ou désinfecter le boiler de temps en temps, selon la qualité de l’eau utilisée ou de la durée pendant laquelle celle-ci est restée dans le boiler. Pour de plus amples informations sur le détartrage ou la désinfection, veuillez consulter la notice d’utilisation du Dual Top.

Non. En raison de la complexité du chauffage, il n'est pas possible d’installer des bobines électriques sur un Dual Top standard déjà monté. Cependant, Webasto propose deux versions Dual Top à bobines électriques intégrées, qui fonctionnent sur 230 V et disposent d’une puissance calorifique supplémentaire de 1 ou 2 kW.

Non. Cela est impossible parce qu’il s’agit de deux systèmes de chauffage différents. Les modèles Alde ou Thermo Top Evo utilisent un mélange d’eau glycolée pour chauffer l’air par le biais de convecteurs et d’échangeurs thermiques, alors que le Dual Top chauffe directement l'air.