Latanie bez emisji

Przyszłość latania leży w alternatywnych systemach napędowych, zarówno na niebie, jak i na ziemi. Już teraz wiele lotnisk na całym świecie deklaruje, że w ciągu najbliższych kilku lat staną się bezemisyjne. Webasto, jeden ze 100 największych dostawców branży motoryzacyjnej na świecie, wraz z firmą Goldhofer, producentem pojazdów do transportu ciężkiego i specjalnego, zamierzają pomóc w osiągnięciu tego celu: Goldhofer zelektryfikuje swoje produkty w zakresie sprzętu naziemnego, podczas gdy Webasto dostarczy nie tylko baterie do pojazdów, ale także niezbędny know-how w zakresie elektroniki i wsparcie techniczne.

Obie bawarskie firmy wspólnie wprowadzają zoptymalizowany pojazd "SHERPA" E New Gen między innymi na drogi lotniskowe. Zalety ciągnika towarowego z napędem elektrycznym w porównaniu z ciągnikiem z silnikiem spalinowym są liczne: obniżona emisja CO2, niższy poziom hałasu, mniejsze lokalne zanieczyszczenie cząstkami stałymi, przyjemniejsze wrażenia z jazdy (ponieważ nie ma już potrzeby zmiany biegów), znacznie korzystniejsza krzywa momentu obrotowego i równoważne osiągi. Ponadto ciągniki elektryczne są mniej wymagające pod względem utrzymania. Od 2017 r. model "SHERPA" E zapewnia już cichą i bezemisyjną pracę na płytach lotnisk na całym świecie. Dzięki jego zastosowaniu można ograniczyć emisję o około 30 ton CO2 rocznie.

W zależności od wersji, "SHERPA" E wykorzystuje jedną lub dwie baterie o pojemności 35 kWh firmy Webasto. Przy wyborze baterii Goldhofer brał pod uwagę różne kluczowe aspekty. Jednym z najważniejszych było to, że systemy baterii mają konstrukcję modułową, co pozwala na ich stosowanie w różnych pojazdach. "Mamy zróżnicowaną gamę pojazdów o różnych rozmiarach i poziomach wymagań. Dla serii produktów "SHERPA" i "BISON" Webasto jest rozwiązaniem uniwersalnym, oferującym nam możliwość modułowej konstrukcji" - tak proces decyzyjny opisuje Rüdiger Dube, Dyrektor ds. zarządzania produktami technologii lotniskowej w firmie Goldhofer. Dla Goldhofera ważne było również, aby baterie posiadały już dopuszczenie do użytku drogowego, a tak jest w tym przypadku, ponieważ zostały one poddane badaniom kompatybilności elektromagnetycznej i tym samym nie zakłócają działania urządzeń radiowych ani elektronicznych. Jeśli chodzi o technologię baterii, wybrano akumulatory litowo-niklowo-manganowo-kobaltowe, ponieważ oferują one najwyższą gęstość energii. 

Webasto i Goldhofer chcą wspólnie wspierać porty lotnicze w dążeniu do osiągnięcia zerowej emisji spalin. "Jesteśmy bardzo zadowoleni, że jako jeden z pierwszych producentów oferujemy bardzo atrakcyjne warianty elektryczne w segmencie ciągników cargo i pushback. Trend w kierunku zeroemisyjnych systemów napędowych jest bardzo dynamiczny i nieodwracalny. Cieszymy się, że Webasto jest naszym niezawodnym partnerem i mamy nadzieję na dalszą współpracę", podkreśla Jochen Preßmar, kierownik projektu badawczo-rozwojowego dla pojazdów elektrycznych w Goldhofer. "Jesteśmy bardzo zadowoleni z pozyskania silnego i doświadczonego partnera w Goldhofer, z którym możemy rozwijać elektryfikację w dziedzinie sprzętu naziemnego, a tym samym wnosić swój wkład w tworzenie bezemisyjnych lotnisk na całym świecie. Aby móc sprostać stale rosnącym wymaganiom stawianym elektrycznym pojazdom naziemnym, będziemy nadal oferować i stale poszerzać kompleksowe portfolio rozwiązań dla pojazdów elektrycznych. Jako siła napędowa elektromobilności, Goldhofer odgrywa kluczową rolę w stymulowaniu nas do opracowywania przyszłych produktów dla pojazdów elektrycznych w sektorze lotniskowym, które w jak największym stopniu spełniają wymagania rynku", mówi Manuel Kagelmann, szef portfolio produktów w Webasto, patrząc w przyszłość.